Poistenie prepravy nákladu z nehrdzavejúcej ocele: Čo v skutočnosti pokrývajú námorné politiky

Prečo je táto otázka dôležitá pre každú zásielku nehrdzavejúcej ocele a zliatiny niklu

Nádoba z316L zvárané potrubiealebo prepravka výkovkov Inconel 625 môže predstavovať šesť alebo sedem čísel a zvyčajne prekročí aspoň jeden oceán, jednu teplotnú zónu a niekoľko manipulačných presunov, kým sa dostane na dvor výrobcu. Tímy obstarávania často považujú „zásielka je poistená“ za binárny fakt. V praxi je krytie funkciou toho, ktorý stupeň Institute Cargo Clause sa použije, ktorý Incoterm pridelil zodpovednosť za poistenie, ako bol náklad zabalený a ako rýchlo bolo poškodenie zdokumentované po vyložení.

Tento sprievodca vás oboznámi s tým, aké pravidlá pre námorný náklad v skutočnosti sľubujú zaplatiť za - a kde sa náklad z nehrdzavejúcej ocele a zliatin niklu dostáva do výnimiek napísaných pred desiatkami rokov pre obyčajnú uhlíkovú oceľ a bežný tovar.

Kryje poistenie námorného nákladu automaticky škody spôsobené koróziou na nehrdzavejúcej oceli?

Nie. Takmer každé znenie námorného nákladu obsahuje štandardnú výnimku „hrdza, oxidácia a zmena farby“ a poisťovne uplatňujú klauzulu z éry uhlíkovej -ocele- na náklad z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny niklu, hoci základný mechanizmus korózie je metalurgicky odlišný.

Štandardné doložky o náklade vylučujú hrdzu, oxidáciu a inherentnú zlozvyk, pretože pre obyčajné železo a uhlíkovú oceľ je povrchová hrdza očakávaným dôsledkom vlhkého tranzitu a nie poistiteľnou nehodou. Aplikované doslova na austenitické nehrdzavejúce triedy, ako sú 304 a 316, alebo na zliatiny niklu, ako je Inconel 625 aHastelloy C276že vylúčenie je často príliš široké. Korózia pravej nehrdzavejúcej ocele pri preprave je zriedkavo rovnomerná; zvyčajne sa javí ako lokalizovaná chloridom{1}}indukovaná jamková alebo štrbinová korózia pod mokrým plášťom, alebo ako svetlohnedé „čajové sfarbenie“, kde sa na pasivovanej vrstve oxidu chrómu nachádza kondenzácia morského vzduchu-. Obidva sú chloridové-poháňané, lokalizované chybové režimy -, nie všeobecná oxidácia, ktorú opísala klauzula o vylúčení.

Toto rozlíšenie je dôležité v čase reklamácie. Vlastník nákladu, ktorý dokáže zdokumentovať skutočný mechanizmus - vniknutia morskej vody, kontaminácie chloridmi pri špecifickej manipulácii alebo kondenzácie pod páskou -, má podstatne silnejšiu pozíciu ako ten, kto akceptuje prvú klasifikáciu nastavovača „hrdza, vylúčená“. Metalurgický posudok, test chloridových{4}}zvyškov a odkaz na pasivačné podmienky špecifikované v ASTM A967 alebo čistiace postupy v ASTM A380 môžu zmeniť rámec zamietnutého nároku z prirodzeného zlozvyku na poistné nebezpečenstvo, ako je vniknutie morskej vody alebo porušenie kontajnera.

Aký je rozdiel medzi doložkami o nákladnej doprave (A), (B) a (C) - a ktoré by ste mali vyžadovať?

V prípade rúr, tvaroviek, prírub a výkovkov z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny niklu sú ustanovenia inštitútu o náklade (A) - „všetky riziká“ - jedinou z troch štandardných úrovní, ktoré spoľahlivo zodpovedajú hodnote nákladu a riziku manipulácie; (B) a (C) ponechávajú medzery, ktoré sú dôležité pre zásielky zliatin s vysokou{2}}hodnotou.

Inštitút Cargo Clauses (ICC), udržiavané spoločne Lloyd's Market Association a International Underwriting Association of London, sú štandardizované znenia začlenené formou odkazu do väčšiny politík týkajúcich sa námorného nákladu na celom svete, v súčasnosti vo vydaní z 1. januára 2009. Všetky tri úrovne zdieľajú rovnaké základné výnimky -, bežné opotrebenie, neprimerané balenie a úmyselné poškodenie poistencom -, ale výrazne sa líšia v tom, na aké fyzické nebezpečenstvá sa v skutočnosti poisťujú.

Zdroj: Institute Cargo Clauses (A), (B) a (C), 1. januára 2009, Lloyd's Market Association / International Underwriting Association (LMA/IUA).

Kto je právne zodpovedný za poistenie nákladu z nehrdzavejúcej ocele - kupujúci alebo predávajúci?

Závisí to výlučne od Incoterm v kúpnej zmluve. Iba dve pravidlá Incoterms ® - CIF a CIP - ukladajú povinnosť poistenia predajcovi a ich požiadavky na minimálne krytie sa navzájom veľmi líšia.

V rámci CIF (Cost, Insurance and Freight) si predajca musí kúpiť námorné poistenie na minimálne 110 % hodnoty faktúry, ale pravidlá Incoterms 2020 stanovujú spodnú hranicu Institute Cargo Clauses (C) - najužšiu úroveň -, pokiaľ kúpna zmluva výslovne nevyžaduje viac. V rámci CIP (Carriage and Insurance Paid To) zvýšili Incoterms 2020 minimum na ICC (A), úroveň všetkých{6}}rizík, čím sa uzavrela medzera, ktorej predtým čelili kupujúci s podmienkami CIP. V rámci každej ďalšej zmluvy Incoterm - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - je strana nesúca riziko v každej fáze zodpovedná za dojednanie vlastného poistenia nákladu, ak nejaké chce; samotné pravidlá Incoterms to nenariaďujú.

Zdroj: Incoterms® 2020, Medzinárodná obchodná komora; Institute Cargo Clauses (LMA/IUA), 1. januára 2009.

Čo znamená „inherentný zlozvyk“ pre náklad z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny niklu - a ako porazíte obranu?

Poškodenie prirodzeného zlozvyku - spôsobené vlastnou povahou nákladu, a nie vonkajšou udalosťou -, je vylúčené aj v rámci-krytia rizík (ICC A), ale obrana je v prípade nehrdzavejúcich a niklových zliatin slabšia ako v prípade organického alebo železného nákladu, pretože tieto zliatiny nie sú vo svojej podstate hygroskopické ani prirodzene náchylné na hromadnú oxidáciu.

Anglická judikatúra týkajúca sa nákladu opakovane obracia na toto rozlíšenie. Hygroskopický náklad - obilie, káva, koža, rukavice odosielané v monzúnovom období - nesú svoju vlastnú vlhkosť a súdy vo všeobecnosti považujú výsledné poškodenie kondenzáciou za prirodzený zlozvyk, pokiaľ dopravca neprijal primerané opatrenia, ako je vetranie alebo podšívka, ktoré by zabránili predvídateľnej strate.

Výrobky z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny nikluneprenášajte vnútornú vlhkosť ako organický náklad; cievka, rúrka alebo výkovok sa zvnútra „nepotia“. To znamená, že poisťovateľ, ktorý argumentuje vrodeným zlozvykom pri zásielke zliatiny, musí preukázať, že zlyhanie pasívnej vrstvy oxidu chrómu bolo nevyhnutnou metalurgickou istotou, a nie výsledkom konkrétneho vystavenia chloridom, zlyhania balenia alebo -problému s časom zotrvania počas tejto konkrétnej plavby -, čo je podstatne náročnejšia dôkazová priečka.

Pre majiteľov nákladu je to v prospech spochybňovania reflexného odmietnutia hrdze, namiesto toho, aby ho akceptovali. Fotografický dôkaz o stave balenia v mieste pôvodu a určenia, záznamy o teplote a vlhkosti, ak sú k dispozícii, a chloridové-zostatky alebo metalurgické posúdenie postihnutého povrchu sú praktickými nástrojmi na posun tvrdenia z „vlastného zlozvyku, vylúčený“ na „vonkajšie nebezpečenstvo, kryté“.

Zahŕňa pokrytie nádoby pot a poškodenie zvitkov, plechov a tyčí kondenzáciou?

Iba podľa ICC (A) alebo (B) a len vtedy, keď vlastník nákladu môže preukázať kondenzáciu spôsobenú poistenou vonkajšou udalosťou - prechodom cez zóny s meniacimi sa teplotami, porušením kontajnera alebo nedostatočným vetraním - namiesto vlhkosti samotného nákladu prepravovaného na palube.

Pot z kontajnera sa tvorí, keď vlhký vzduch zachytený pri nakladaní kondenzuje na chladnejšej streche a stenách kontajnera, keď sa plavidlo pohybuje meniacimi sa klimatickými zónami, pričom kvapôčky padajú na náklad pod ním. Pot z nákladu sa tvorí opačne, keď vlhkosť už prítomná v tovare alebo na tovare kondenzuje, keď sa okolitý vzduch ochladzuje.

Pretože nehrdzavejúce zvitky, listy a tyče nevytvárajú vlastnú vlhkosť ako organický náklad, poškodenie kondenzáciou na obale VCI alebo prekladacom papieri možno vo všeobecnosti pripísať podmienkam nakladania, vetraniu a vystaveniu počas prepravy - poistnému nebezpečenstvu podľa ICC (A) alebo (B) -, a nie inherentnému zlozvyku, za predpokladu, že dokumentácia s prchavým inhibítorom korózie (VCI2) môže byť vyrobená na papieri a v kontajneri - môže byť vyrobený prchavý inhibítor korózie v čase reklamácie.

Akú dokumentáciu potrebujete na podanie - a získanie - reklamácie nákladu z nehrdzavejúcej ocele?

O tom, či je reklamácia uhradená, rozhoduje sedem záznamov: správa o skúške mlyna, zoznam balenia, fotografie pred odoslaním, čistý nákladný list, rýchle písomné oznámenie o strate, nezávislý prieskum prepustenia a samotný certifikát o poistení.

Správa o skúške mlyna (MTR): spája špecifické tepelné číslo a stav povrchu dodaného materiálu späť s jeho stavom v mlyne, predtým ako vôbec vstúpil do kontajnera - základná línia, s ktorou nastavovač porovnáva poškodenie.

Baliaci zoznam a špecifikácia balenia: dokumenty použité obalom VCI, vysúšadlom, ochranným krytom a ochranou okrajov, čo je základ pre vyvrátenie neadekvátneho-vylúčenia z balenia.

Fotografie pred odoslaním: dátumové snímky nákladu a jeho obalu bezprostredne pred naplnením kontajnera alebo naložením plavidla.

Čistý nákladný list: potvrdenie prijímajúceho dopravcu, že náklad bol prijatý v zdanlivo dobrom stave, čo presúva bremeno na dopravcu alebo poisťovateľa, aby vysvetlil škody zistené pri vykládke.

Okamžité písomné oznámenie o strate: podané v momente zistenia škody, pretože samotné oneskorenie môže byť použité na argumentáciu, že škoda vznikla po doručení alebo že došlo k strate práv na kontrolu.

Nezávislá správa o prehliadke vykládky: súčasné posúdenie stavu, rozsahu a pravdepodobnej príčiny poškodenia námorným inšpektorom v prístave alebo sklade vykládky.

Poistný certifikát alebo plán poistnej zmluvy: potvrdzuje, ktorá úroveň ICC, poistná suma a akékoľvek odporúčania (vojna, štrajky, sklad-do{1}}skladu) sa skutočne vzťahujú na túto zásielku.

Pokrýva poistenie námorného nákladu všeobecné priemerné príspevky na zásielky z nehrdzavejúcej ocele?

áno. Všeobecné priemerné a záchranné poplatky sú zahrnuté vo všetkých troch úrovniach doložky o náklade vrátane najužšej ICC (C), pretože všeobecný priemer predstavuje skôr zdieľané námorné riziko než škodu špecifickú pre tovar ktoréhokoľvek vlastníka nákladu.

Všeobecný priemer, ktorý sa medzinárodne riadi York{0}}Antverpskými pravidlami, vyžaduje, aby každá strana s nákladom na palube plavidla proporcionálne prispela, keď sa kapitán lode úmyselne a primerane obetuje - odhodením nákladu, uhasením požiaru alebo prijatím záchrannej pomoci - na záchranu plavby ako celku.

Dokonca aj vlastník nákladu, ktorého nehrdzavejúca rúrka alebo výkovky dorazia úplne nepoškodené, môže byť predložená všeobecnou priemernou kauciou a požiadaná o zloženie peňažnej zálohy alebo záruky predtým, ako prepravca prepustí tovar. Keďže ICC (A), (B) a (C) všetky reagujú na všeobecné priemerné príspevky, poistenie aj minimálneho nákladu tomu zabráni-z-vystavenia sa do vrecka-, čo je ďalší dôvod, prečo má podlaha ICC (C) CIF, ktorá je pri fyzickom poškodení tenká, stále skutočnú hodnotu.

Ako balenie a bičovanie ovplyvní váš nárok - aj pri všetkých-krytých rizikách?

Neadekvátne balenie ruší pokrytie bez ohľadu na úroveň ICC, čo robí obalenie VCI, ochranu hrán a viazanie podľa uznávaných štandardov predpokladom pokrytia - nielen ako osvedčený postup-kontroly kvality.

Články 4 až 7 každej úrovne Institute Cargo Clause vylučujú stratu alebo poškodenie spôsobené nedostatočným alebo nevhodným balením alebo prípravou poisteného predmetu a toto vylúčenie platí nad rámec, nie namiesto toho, ktorá úroveň je zakúpená. Pre rúry, príruby a výkovky z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny niklu to znamená, že zväzovanie, prekrytie, papier VCI a zabezpečenie nákladu by sa mali riadiť uznávanými referenciami, ako je Kódex postupov pre balenie jednotiek nákladnej dopravy (CTU Code) IMO/ILO/UNECE s výpočtami viazania dimenzovanými na skutočnú hmotnosť a ťažisko ťažkých zväzkov výkovkov a tyčí. Upisovatelia považujú obaly, ktoré nie sú v súlade s-súladmi, za efektívne porušenie predpokladanej podmienky; zdokumentovanie súladu v čase nakladania je jedným z najlacnejších spôsobov ochrany inak platnej reklamácie.

Aké dodatočné krytie by si mali pridať kupujúci-vysokohodnotného nákladu zo zliatiny niklu?

Doložky o vojne a úderoch, rozšírenie skladu-do{1}}skladu (tranzit) a klauzula so zvýšenou{2}}hodnotou alebo clom uzatvárajú praktické medzery, ktoré samotná ICC (A) ponecháva otvorené pri dlhých zásielkach niklovej zliatiny s viacerými nohami.

Doložky o vojne inštitútu a doložky o štrajku inštitútu nie sú automaticky zahrnuté v štandardnom kryte nákladu a musia byť pridané samostatne, ak zásielka prechádza alebo pochádza z-rizikových oblastí. Rozšírenie skladu-do{3}}skladu zabezpečuje nepretržité krytie počas vnútrozemských úsekov, prekládky a akéhokoľvek času zdržania kontajnera-na dvore, ktorý by inak prísna politika z-do-prístavu ponechala vystavenú - zmysluplnú medzeru pre náklad čakajúci na colné odbavenie alebo oneskorené spojenie s loďou.

V prípade nákladu zo zliatiny niklu, ako je Inconel 625 alebo Hastelloy C276, ktorého hodnota na tonu je podstatne vyššia ako u uhlíkových alebo štandardných nehrdzavejúcich produktov, klauzula o zvýšenej hodnote alebo clo a zvýšená hodnota- zaisťuje, že poistná suma sleduje náklady na výmenu, prepravné a akékoľvek už zaplatené clá, aby absorboval rozdiel, namiesto toho, aby ponechal kupujúcemu celkovú stratu.

Často kladené otázky

Otázka: Pokrýva ICC (A) „všetky riziká“ hrdzu na náklade z nehrdzavejúcej ocele?

Odpoveď: Nie. Všetky tri úrovne Institute Cargo Clause vylučujú prirodzené zlozvyky, bežné opotrebovanie a hrdzu alebo oxidáciu bez ohľadu na úroveň. ICC (A) pridáva len krytie rizík, ktoré nie sú špecificky vylúčené inde, ako je krádež, krádež alebo nesprávne zaobchádzanie.

Otázka: Kto sprostredkuje poistenie na základe objednávky CIF z nehrdzavejúcej ocele?

Odpoveď: Predajca, ale iba na minimum ICC (C), pokiaľ kúpna zmluva kupujúceho výslovne nevyžaduje vyššiu úroveň. Kupujúci, ktorí chcú -ochranu pred všetkými rizikami, by mali pred potvrdením objednávky písomne ​​požiadať o krytie ICC (A).

Otázka: Môže si dovozca uplatniť nárok na chloridovú jamku nájdenú v mieste určenia?

Odpoveď: Iba v prípade, ak sa jamka môže spájať s poistnou udalosťou počas prepravy, ako je vniknutie morskej vody, kondenzácia alebo zlyhanie balenia, a nie už existujúca povrchová kontaminácia z výroby alebo skladovania pred odoslaním.

Otázka: Je všeobecné priemerné pokrytie automatické na zásielke z nehrdzavejúcej ocele?

A: Áno. Na všeobecné priemerné a záchranné poplatky sa vzťahuje ICC (A), (B) aj (C), pretože všeobecný priemer predstavuje skôr zdieľané námorné riziko než-špecifické škody na náklade.

Otázka: Ako rýchlo treba nahlásiť poškodenie nákladu, aby sa zachoval nárok?

Odpoveď: Ihneď po zistení, s formálnym písomným upozornením a nezávislým prieskumom, ktorý sa zvyčajne uskutoční do dní po prepustení. Časové lehoty zodpovednosti dopravcu, často jeden rok podľa Haagskych-pravidiel Visby alebo COGSA, bežia nezávisle od - a zvyčajne rýchlejšie ako - príslušný proces poistnej udalosti.